بين مضيق يصل المتوسط بالأطلسي، وميناء بات اسمه حاضرًا على خريطة التجارة العالمية، تتشكل في طنجة بهدوء ملامح مدينة صناعية جديدة. فالمشاريع التي ظلت لسنوات تُقرأ في اتفاقيات الاستثمار وخرائط المصانع، بدأت تتحول إلى مبانٍ وتجهيزات وخطوط إنتاج تستعد للدوران.
وفي قلب هذا التحول، تقترب مجموعة “Zhejiang Hailiang” الصينية، المتخصصة في صناعة وتحويل النحاس، من تشغيل أول خطوطها الصناعية بمدينة محمد السادس “طنجة تيك”، بطاقة إنتاجية تبلغ نحو “50 ألف طن سنويًا من النحاس وسبائكه”.
إنه رقم صناعي مهم، لكن دلالته بالنسبة إلى طنجة تتجاوز الأطنان وحدها، فاقتراب المصنع من الإنتاج يمثل خطوة جديدة في انتقال طنجة تيك من مرحلة الإعلان عن الاستثمارات الكبرى إلى مرحلة دخول المصانع الفعلية حيز التشغيل.
أول خطوط “Hailiang” يستعد للدوران في طنجة
داخل المنطقة الصناعية الجديدة، وصلت الأشغال الخاصة بأول خط إنتاج إلى مراحل متقدمة، بعدما تم إنجاز الجزء الأكبر من البنية المخصصة له وتركيب التجهيزات الصناعية، لتدخل الوحدة مرحلة الضبط والاختبارات التقنية التي تسبق التشغيل.
وبحسب أحدث معطيات المجموعة الصينية، تستهدف الشركة دخول الخط الأول حيز الإنتاج خلال “الربع الثالث من سنة 2026، في أفق نهاية شتنبر”.
وستبلغ الطاقة السنوية لهذه المرحلة نحو “50 ألف طن من النحاس غير المدرفل وسبائك النحاس”، لتكون بذلك أول لبنة إنتاجية في مشروع أكبر تخطط الشركة لتطويره تدريجيًا في طنجة.
ليس مصنعًا واحدًا بل مجمع صناعي متكامل
وراء خط الخمسين ألف طن مشروع أوسع بكثير، فاستراتيجية “Hailiang” في المغرب تقوم على إنشاء مجمع صناعي يضم مجموعة من الوحدات المتخصصة في منتجات النحاس ومشتقاته، بما يسمح للشركة بتطوير قاعدة إنتاجية قريبة من الأسواق الأوروبية والإفريقية.
وتشمل المخططات وحدة بطاقة تصل إلى “35 ألف طن سنويًا من أنابيب النحاس”، إلى جانب مشروع لإنتاج حوالي “40 ألف طن من قضبان النحاس الأصفر الدقيقة سنويًا”.
كما تتضمن الخطة قدرة سنوية تصل إلى نحو “150 مليون وصلة مصنوعة من سبائك النحاس”.
لكن أحد أكثر أجزاء المشروع إثارة للاهتمام يرتبط بصناعة المستقبل، إذ تخطط المجموعة أيضًا لإنتاج نحو “25 ألف طن سنويًا من رقائق النحاس المستخدمة في بطاريات الليثيوم”.
وهنا يخرج المشروع من إطار الصناعات المعدنية التقليدية، ليلامس قطاعًا عالميًا يتسابق عليه كبار المستثمرين: “السيارات الكهربائية والبطاريات وتخزين الطاقة”.
مئات ملايين الدولارات وراء المشروع الصيني
بدأت ملامح هذا الاستثمار تتضح منذ إعلان: “Zhejiang Hailiang” سنة 2024 عن مشروع صناعي جديد في المغرب باستثمارات تقارب “288 مليون دولار”، ضمن استراتيجية توسع دولية تسعى من خلالها المجموعة إلى تعزيز قدراتها الإنتاجية خارج الصين.
ويمتد المشروع على مساحة تناهز “304 آلاف متر مربع”، مع مساحات مبنية مبرمجة تتجاوز 192 ألف متر مربع.
وفي التصور الاستثماري الأوسع الذي قُدم للمشروع في طنجة، طُرحت استثمارات يمكن أن تصل إلى حوالي “450 مليون دولار” على مساحة تناهز 30 هكتارًا، مع توقعات بإحداث نحو “1800 فرصة عمل”.
وبذلك لا يتعلق الأمر بخط إنتاج معزول، وإنما بقاعدة صناعية صينية كبيرة مرشحة للنمو على مراحل.
لماذا أصبحت طنجة وجهة للصناعة الصينية؟
السؤال الذي يفرض نفسه ليس فقط: ماذا ستنتج Hailiang في طنجة؟ بل أيضًا: لماذا اختارت المجموعة الصينية طنجة تحديدًا؟
الإجابة تبدأ من الخريطة، فعلى بعد كيلومترات قليلة من الضفة الأوروبية، تتمتع طنجة بموقع جغرافي يصعب تكراره، عند بوابة مضيق جبل طارق وعلى نقطة التقاء المتوسط بالمحيط الأطلسي.
لكن الجغرافيا وحدها لا تصنع مركزًا صناعيًا
فخلال العقدين الأخيرين، تشكلت حول المدينة منظومة من الطرق والسكك الحديدية والمناطق الصناعية واللوجستية، يتصدرها “ميناء طنجة المتوسط”، الذي منح شمال المغرب قدرة كبيرة على الارتباط بشبكات التجارة والشحن الدولية.
وبالنسبة إلى مصنع يعتمد على استيراد المواد وتصدير المنتجات والوصول بسرعة إلى الزبائن، تصبح المسافة بين خط الإنتاج والميناء عاملًا اقتصاديًا بالغ الأهمية.
طنجة، بهذا المعنى، لا تبيع للمستثمر موقعًا فقط، بل تقدم له “منظومة صناعية ولوجستية متكاملة”.
النحاس يدخل طنجة من بوابة السيارة الكهربائية
للنحاس قصة أخرى تجعل هذا الاستثمار أكثر أهمية مما يبدو للوهلة الأولى. فالتحول العالمي نحو السيارات الكهربائية والطاقة النظيفة رفع أهمية المعدن الأحمر بصورة كبيرة، نظرًا لدخوله في المحركات والأسلاك والأنظمة الكهربائية ومكونات الشحن والتجهيزات الحرارية.
كما أن رقائق النحاس تمثل أحد المكونات المستخدمة في تصنيع بطاريات الليثيوم، وهذا يعني أن جزءًا من المشروع الصيني في طنجة يتقاطع مباشرة مع التحول الذي تعرفه صناعة السيارات المغربية نفسها، حيث تتجه المملكة تدريجيًا من تجميع المركبات التقليدية إلى بناء منظومة تشمل السيارات الكهربائية والبطاريات ومكوناتها.
ومن هنا يمكن قراءة “Hailiang” باعتبارها حلقة جديدة تضاف إلى سلسلة صناعية أكبر تتشكل في شمال المغرب.
طنجة تيك حين تتحول الاتفاقيات إلى مصانع
لسنوات، ارتبط اسم “مدينة محمد السادس طنجة تيك” بالإعلانات الكبرى: اتفاقيات، استثمارات صينية، مناطق صناعية، آلاف الوظائف ومشاريع مستقبلية.
لكن الاختبار الحقيقي لأي مدينة صناعية لا يبدأ عند توقيع الاتفاقيات، وإنما عندما تبدأ الآلات بالدوران، وهنا تكمن أهمية المرحلة التي يدخلها مشروع “Hailiang” بطنجة.
فتركيب التجهيزات والانتقال إلى الاختبارات التقنية والاستعداد للإنتاج يعني أن المشروع يغادر شيئًا فشيئًا صفحات الاتفاقيات ليصبح جزءًا ملموسًا من المشهد الصناعي لطنجة.
ومع تقدم مشاريع صناعية أخرى داخل طنجة تيك، قد تكون السنوات المقبلة هي الفترة التي تبدأ فيها المدينة الجديدة بإظهار وزنها الحقيقي على الأرض.
من طنجة المتوسط إلى طنجة تيك منظومة تتسع
لم يعد بالإمكان قراءة التحولات الاقتصادية في طنجة باعتبارها مشاريع منفصلة.
فميناء طنجة المتوسط وفر البوابة اللوجستية، والمناطق الصناعية المحيطة استقطبت مصانع السيارات والطيران والنسيج ومكوناتها، فيما تأتي طنجة تيك لتضيف مساحة جديدة موجهة لاستثمارات صناعية أكبر، وفي مقدمتها رؤوس الأموال الصينية.
بهذا الترابط، تتشكل حول طنجة منظومة اقتصادية تتجاوز الحدود التقليدية للمدينة، فميناء ينقل البضائع، ومصانع تنتجها، وطرق وسكك حديدية تربط بينها، ومناطق صناعية تستقبل استثمارات جديدة، وكل مشروع يدخل طور الإنتاج يجعل هذه الحلقة أكثر اكتمالًا.
طنجة على طريق جديد مع الاستثمارات الصينية
وجود “Hailiang” ليس حدثًا معزولًا عن التحولات الأوسع في العلاقات الاقتصادية بين المغرب والصين.
فالشركات الصينية أصبحت أكثر حضورًا في المشاريع الصناعية المرتبطة بالسيارات والطاقة والبطاريات والمعادن والمكونات الصناعية، بينما تقدم المملكة موقعًا قريبًا من أوروبا، واتفاقيات تجارية واسعة، وبنية تحتية متطورة نسبيًا في محيط المراكز الصناعية الكبرى، وطنجة تبدو واحدة من أبرز المستفيدين من هذا التحول.
فكلما اقتربت مصانع طنجة تيك من الإنتاج، يصبح المشروع أكثر من مجرد منطقة صناعية جديدة، يتحول تدريجيًا إلى جزء من إعادة رسم الخريطة الاقتصادية للمدينة نفسها.
50 ألف طن وبداية قصة أكبر
حين يبدأ أول خط لمجموعة Hailiang بالدوران، لن تكون “50 ألف طن سنويًا” سوى الرقم الأول في مشروع يتطلع إلى إنتاج أنابيب وقضبان ووصلات ورقائق نحاسية تدخل في صناعات تمتد من البناء والتجهيزات إلى السيارات الكهربائية والبطاريات. لكن الرقم الأهم بالنسبة إلى طنجة ربما لا يُقاس بالأطنان.
إنه عدد المصانع التي تنتقل من الورق إلى الأرض، وعدد سلاسل الإنتاج التي تجد لنفسها مكانًا على أبواب المضيق، وحجم الصناعة التي تتشكل تدريجيًا حول المدينة.
فطنجة التي بنت خلال السنوات الماضية واحدة من أبرز قصص النجاح المينائي في المتوسط، تبدو اليوم أمام تحدٍ جديد: “أن تحول القوة اللوجستية التي منحها إياها طنجة المتوسط إلى قوة صناعية قادرة على الاستمرار والنمو”.
ومع اقتراب أول خطوط عملاق النحاس الصيني من الإنتاج في “طنجة تيك”، يبدو أن فصلًا جديدًا من هذه القصة يستعد للبدء.